Mga Sanhi ng Pagkabigo ng Timing Belt

Pagkabigo ng Timing Belt

Maaaring palitan ang timing belt tensioner kasabay ng pagpapalit ng belt, karaniwan ito. Sa ilang makina kung saan ang timing belt ang nagpapatakbo ng coolant pump, ang coolant pump ay karaniwang pinapalitan din. Ang mga karaniwang paraan ng pagkasira ng mga timing belt ay alinman sa delamination at pagkalas ng mga fiber core o mga natanggal na ngipin. Ang mga natanggal na ngipin ay nag-iiwan ng isang bahagi ng belt kung saan madulas ang cog ng drive. Ang pagkasira ng timing belt, dahil sa katangian ng high tensile fibers, ay hindi karaniwan. Ang timing belt ay maaaring unti-unting masira ng mga debris at dumi na nahahalo sa langis at grasa. Ito ay nagiging sanhi ng maagang pagkasira ng belt.

Ang tamang tensyon ng sinturon ay mahalaga sa inaasahang haba ng buhay ng isang timing belt. Kung ang sinturon ay masyadong maluwag, ito ay bubuyog, at kung ito ay masyadong masikip, ito ay mag-aangal at maglalagay ng labis na pilay sa mga bearings ng mga cog. Sa alinmang kaso, ang buhay ng sinturon ay lubhang umiikli. Ang belt tensioner ay nasisira rin, bukod sa mismong sinturon. Ang iba pang mga pagkasira na maaaring mangyari ay mula sa iba't ibang gear at idler bearings at ang mga ito ay nagiging sanhi ng pagkadiskaril ng sinturon.

Mga Sanhi ng Pagkabigo ng Timing Belt

Ang iba't ibang sanhi ng pagkasira ng mga timing belt ay kinabibilangan ng:

Pagkabigo sa Pag-aayos

Isa sa mga pangunahing sanhi ng pagkasira ng timing belt drive ay ang misalignment. Ang misalignment ay sanhi ng hindi pantay o labis na pagkasira ng ngipin, tensile failure, at belt tracking. Upang mapahaba ang buhay ng iyong timing belt, palaging suriin at i-align ang iyong mga shaft at timing pulley. Nakakatipid ito ng maraming downtime.

Labis na Karga

Ang labis na karga ang sanhi ng pagkaputol ng ngipin sa isang timing belt. Ang labis na karga o shock load ay maaari ring magdulot ng hindi pantay na labis na pagkasira ng ngipin at tensile failure. Upang malutas ang problemang ito, dapat muling idisenyo ang drive.

Sinturon na Kulang sa Tensyon

Ang ratcheting, na siyang paglukso ng mga ngipin, ay dahil sa kakulangan ng tensyon sa timing belt. Ang kakulangan ng tensyon ay nagreresulta sa labis o hindi pantay na pagkasuot ng mga ngipin, at labis na ingay sa pagmamaneho. Upang itakda ang tamang tensyon sa isang timing belt, gumamit ng tension gauge.

Mahinang Istruktura ng Drive

Kung mayroong labis na panginginig ng boses ng isang drive, o ang iyong mga timing belt ay nasa ilalim ng pag-unat ng belt, maaaring mayroong mahinang istruktura ng drive. Upang matigil ang problemang ito, subukang palakasin ang istruktura ng drive.

Mga Nasira o Gusot na Pulley

Ang habang-buhay ng isang timing belt ay nababawasan ng mga sirang o gasgas na pulley. Kung ang mga ngipin ay gasgas, nagiging sanhi ito ng pagkasira at/o pagkasira ng belt. Ang belt ay maaaring maputol dahil sa mga bitak o butas. Mahalagang siyasatin at palitan ang mga pulley na nagpapakita ng mga senyales ng pagkasira.

Mga Paraan ng Pagkabigo ng mga timing belt

Maraming dahilan para sa mga mode ng pagpalya ng timing belt, at kung minsan ay maaaring maging mahirap ang pagtukoy sa partikular na mode ng pagpalya. Ang layunin ng memorandum ng aplikasyon na ito ay upang tukuyin, ilarawan, at tukuyin ang mga karaniwang mode ng pagpalya ng timing belt, na magbibigay-daan sa amin upang ipatupad ang mga naaangkop na hakbang sa pag-iwas at mga pagwawasto.

Normal na Pagkasuot at Pagkabigo ng mga Sinturon: Pagkatapos ng 2 hanggang 3 taon ng operasyon, ang pagkasira ng sinturon ay nagiging normal kapag ang core wire ay umabot sa fatigue life nito. Pagkatapos ng matagalang operasyon, ang pagkasira ng sinturon dahil sa core wire na umaabot sa fatigue life nito ay kumakatawan sa isang mainam na paraan ng pagkabigo. Ipinapakita ng Figure 1 ang isang punit-punit, 45-degree na serrated fracture pattern na tipikal ng normal na fatigue failure sa belt core wire.

Maaari ring masira ang mga ngipin ng timing belt, ngunit hindi ito itinuturing na isang mainam na paraan ng pagkasira. Sa matagalang operasyon, habang pinapanatili ng belt ang orihinal nitong laki at hugis, nangyayari ang pagkasira ng ngipin. Ang mga nakalantad na hibla mula sa tela ng belt ay nagiging sanhi ng paglitaw ng mga ngipin na magaspang at gasgas, tulad ng ipinapakita sa Figure 2. Ang mga Timing Belt na gumagana nang 2 hanggang 3 taon ay hindi na nangangailangan ng karagdagang mga hakbang sa pagwawasto. Ang tagal ng buhay ng timing belt ay lubhang nag-iiba depende sa aplikasyon at iba't ibang obhetibong salik. Kabilang sa mga salik na nakakaimpluwensya ang rating ng lakas ng transmisyon, kapaligiran, tensyon sa pag-install ng belt, pagtutugma ng belt-pulley, mga pamantayan ng kalidad ng pulley, at maging kung paano pinuputol, iniimpake, dinadala, at ini-install ang belt.

Pagkabigo ng timing belt buckling: Ang pagkabigo ng buckling sa mga timing belt ay karaniwang nagpapakita ng sarili bilang isang tuwid na pagkakahanay ng mga core fiber sa kahabaan ng fracture surface, tulad ng ipinapakita sa Figure 3. Ang failure mode na ito ay nangyayari kapag ang mga core fiber ng belt ay nakabaluktot sa napakaliit na diyametro. Ang biglaang pagbaluktot ay naglalagay sa mga core fiber ng belt sa matinding stress, na nagiging sanhi ng pagbaluktot at pagkasira ng mga ito, kaya binabawasan ang tensile strength ng belt. Ang belt kink failure ay ang pinakakaraniwang failure mode, karaniwang nauugnay sa hindi wastong operasyon ng belt, hindi sapat na tension ng pag-install, maliit na diyametro ng pulley, at mga banyagang bagay sa loob ng pulley.

Ang mga sanhi ng pagbaluktot ng timing belt dahil sa hindi wastong pagpapatakbo ay kinabibilangan ng: hindi wastong pag-iimbak, hindi wastong pagbabalot, at hindi wastong paghawak bago at habang inilalagay ang belt. Ang isang belt na ginagamit sa ilalim ng hindi sapat na tensyon ay maaaring patuloy na lumampas sa mga ngipin hanggang sa maabot nito ang isang katanggap-tanggap na antas ng tensyon—isang penomenong kilala bilang self-tensioning.

Ang self-tensioning ay pinakamalinaw na makikita sa maluwag na dulo ng timing belt o kung saan pumapasok ang mga ngipin ng belt sa uka ng pulley. Kapag nangyayari ang self-tensioning, ang mga ngipin ng timing belt ay lumalabas sa uka ng pulley hanggang sa ang pagtaas ng tensyon sa tight end ay pinipilit ang mga ngipin pabalik sa uka. Kapag ang belt ay pinipilit pabalik sa uka ng pulley, kadalasan itong nagiging sanhi ng biglaan at matinding pagbaluktot sa contact point sa pagitan ng timing belt at ng pulley. Ang pagbaluktot na ito ay maaaring makapinsala sa mga core wire ng belt. Ang ganitong uri ng pinsala sa core wire ay tinutukoy bilang kinking. Kung ang tensyon sa tight side ay hindi sapat upang pilitin ang mga ngipin ng belt pabalik sa uka ng pulley, ang belt ay lalaktawan ang mga ngipin, na maaari ring magresulta sa pagkabigo ng kinking o pinsala sa mga ngipin ng timing belt.

Kapag ang isang timing belt ay sumabit sa isang pulley na may maliit na diyametro, maaari nitong masira ang core ng belt o magdulot ng pagbagsak ng buckling. Ang mga diyametro ng pulley at mga idler pulley na mas maliit kaysa sa tinukoy na minimum, ang pagkakaroon ng mga idler pulley sa pagitan ng belt at mga pulley, o kahit na manu-manong pagbaluktot ng belt sa isang matalim na anggulo ay maaaring humantong sa pagbagsak ng buckling.

Ang mga dayuhang bagay na pumapasok sa drive system ay maaari ring magdulot ng pagkiling ng belt. Ang mga bagay na ito ay lumilikha ng matutulis na anggulo sa pagitan ng timing belt at pulley, na nagiging sanhi ng pagbaluktot ng core wire sa puntong iyon. Ang sapilitang pag-ukit ng belt sa pulley gamit ang mga tool ay maaari ring makapinsala sa belt. Pagkatapos ng pinsala mula sa mga dayuhang bagay o hindi wastong paggamit ng tool habang ini-install (tulad ng mga screwdriver), ang belt ay maaaring hindi agad masira, ngunit ang pangkalahatang buhay ng serbisyo nito ay mababawasan.

Mga Karga na Impact: Kapag ang mga paulit-ulit o pana-panahong karga na torque na hinihingi ng mga kagamitang pinapagana ay lumampas sa normal na antas, ang mga karga na ito ay lumalampas sa puwersang kayang tiisin ng timing belt mismo, na nagreresulta sa mga karga na impact sa loob ng sistema ng pagmamaneho. Kadalasan, pinapabilis nito ang pagkasira ng timing belt. Ang mga kumbensyonal na V-belt ay maaaring magpagaan ng mga karga na impact sa pamamagitan ng panandaliang pagdulas, ngunit dapat ihatid ng mga timing belt ang lahat ng karga.

Ang matinding impact load ay maaaring maging sanhi ng pagkabali ng core ng belt sa isang magaspang at hindi pantay na disenyo, gaya ng ipinapakita sa Figure 4. Ang mga ngipin sa belt ay maaaring magkaroon ng mga bitak sa ugat at/o pagkabali ng ngipin pagkatapos ng agarang impact load sa pulley. Kung ang impact load ay nangyayari lamang nang isang beses o paulit-ulit na umuulit sa isang nakapirming posisyon sa belt, ang mga natitirang ngipin ay maaaring magmukhang normal pa rin. Inilalarawan ng Figure 5 kung paano maaaring kumalat ang mga bitak sa ugat sa loob ng ngipin. Ang mga bitak na nagmumula sa ugat ay maaaring minsan ay umaabot hanggang sa dulo ng ngipin. Kapag naipon ang labis na mga bitak, maaaring matanggal ang ngipin, na nag-iiwan lamang ng isang bahagi ng ngipin na buo.

Ang mga impact load na nalilikha ng mga kagamitang pinapagana ay maaaring likas na bahagi ng operasyon ng sistema ng transmisyon o maaaring magmula sa paminsan-minsan at malalang mga kondisyon tulad ng mga bara. Kung hindi maiiwasan ang mga impact load sa sistema ng transmisyon, dapat palakasin ang lakas ng core ng timing belt, o maaaring makamit ang paulit-ulit na operasyon sa pamamagitan ng pagpapalit ng timing belt drive ng isang V-belt.

Labis na tensyon sa pagkabit ng sinturon: Ang labis na pag-igting ng timing belt ay maaaring magdulot ng pagkagupit o pagkabali ng mga ngipin ng sinturon. Maraming mga sinturon na labis ang pag-igting ang nagpapakita ng malinaw na senyales ng pagkasira ng ngipin ng gear sa ibabaw ng kanilang mga ngipin. Ipinapakita ng Figure 6 ang isang halimbawa ng isang naka-compress na lugar ng ibabaw at pagbibitak ng ugat sa isang timing belt. Ang mga bitak sa mga ugat ng ngipin ay karaniwang kumakalat sa core wire patungo sa mga katabing bitak, na nagiging sanhi ng unti-unting pagkatanggal ng mga indibidwal na ngipin ng sinturon. Ipinapakita ng Figure 7 ang mga marka ng pagkasira sa isang malaking pulley na dulot ng isang sinturon na napailalim sa labis na tensyon. Ang labis na presyon sa ibabaw sa sinturon ay humahantong sa malawakang pagkasira, na sa huli ay naglalantad sa core wire ng sinturon. Upang maiwasan ang mga naturang isyu sa pagkasira, dapat na tumpak na itakda ang naaangkop na tensyon sa pagkabit ng sinturon.

Hindi sapat na tensyon habang nag-i-install ng timing belt: Ang hindi sapat na tensyon habang nag-i-install sa mga sistema ng transmisyon sa ilalim ng katamtaman hanggang mataas na karga ay maaari ring humantong sa maagang pagkabigo ng belt. Kadalasan, ang pagkabigo ng belt na dulot ng hindi sapat na tensyon ay nagpapakita bilang tooth skipping. Nangyayari ang tooth skipping kapag ang mga ngipin ng belt ay umaakyat palabas ng kani-kanilang mga kaukulang uka ng pulley, na nagiging sanhi ng pagkawala ng kapasidad ng kanilang mga ugat sa pagdadala ng karga. Ang patuloy na transmission load ay kumikilos sa mga gilid ng belt, na binabaluktot ang mga ngipin at nagiging sanhi ng paglukso ng mga ito. Habang gumugulong ang mga ngipin, napupunit ang goma mula sa ugat sa kahabaan ng core cord. Habang lumalaganap ang punit ng goma, ang mga ngipin ng belt ay nagsisimulang humiwalay mula sa belt nang pa-piraso, tulad ng ipinapakita sa Figure 8. Ang pagkabigo dahil sa labis na pagtalon ng ngipin ay maaaring magmukhang katulad ng hindi sapat na pagdikit sa pagitan ng goma at ng cord. Gayunpaman, hindi tulad ng pagkabigo ng pagtalon ng ngipin, ang pagkabigo na dulot ng hindi sapat na pagdikit ay karaniwang nag-iiwan sa mga nakalantad na cord sa loob ng belt na maayos at maayos.

Kapag ang mga ngipin ng sinturon ay umaakyat palabas ng uka ng pulley at nag-self-tension, ang timing belt ay madaling kapitan ng tooth skipping bago mapunit ang goma at matanggal ang ngipin. Ang pinsala sa core ng sinturon na dulot ng tooth skipping ay kadalasang humahantong sa maagang pagkasira ng lakas ng sinturon. Ang pattern ng pinsala ay kahawig ng parehong malinis na pagkabali mula sa flexural failure at jagged, angled fractures mula sa impact loads. Kung ang sinturon ay hindi nag-skip ng mga ngipin at patuloy na tumatakbo habang nag-self-tension, madalas na nangyayari ang labis na pagkasira ng ngipin. Ang ganitong uri ng pagkasira ng ngipin, na tinatawag na hook-shaped wear, ay resulta ng hindi magkatugmang mga ngipin at pulley ng sinturon, tulad ng ipinapakita sa Figure 9. Ang hook-shaped wear ay nagmumula sa hindi sapat na installation tension at hindi matatag na drive system na nakakaranas ng mga pagkakaiba-iba ng center distance sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang tension.

Ang pagpapataas ng tensyon sa pag-install ng isang sinturon ay karaniwang maaaring makaiwas sa maagang pag-skip ng ngipin at pagkasuot na hugis-kawit. Kung ang pagpapataas ng tensyon sa pag-install ay hindi pa rin maiwasan ang pagkasira ng sinturon, maaaring ipahiwatig nito na ang istruktura ng drive system ay hindi sapat na matibay upang maiwasan ang maling pagkakahanay. Upang mapahusay ang pagganap ng sinturon, mahalagang dagdagan ang puwersang sumusuporta sa istruktura ng transmisyon. Kung hindi praktikal ang pagpapataas ng tensyon sa pag-install, ang pagpapalaki ng diameter ng pulley ay nagbibigay-daan sa sinturon na magpadala ng mas mataas na karga sa mas mababang antas ng tensyon. Ang mga naaangkop na halaga ng tensyon sa pag-install ay maaaring makuha mula sa design software ng Yonghang, na kinalkula gamit ang design manual, o sa pamamagitan ng pagkonsulta sa ekspertong pangkat ng Yonghang.

Mga hindi nakahanay na pulley: Kapag gumagana ang sinturon, ang mga shaft ng pulley ay naka-anggulo kaugnay ng isa't isa, o ang mga ngipin ng pulley ay nagpapakita ng mga isyu sa taper habang ginagawa. Nagreresulta ito sa hindi pantay na compression sa pagitan ng mga ngipin ng sinturon dahil sa hindi pantay na karga na inilalapat sa sinturon. Ang pagkasira ng sinturon ay kadalasang nagsisimula bilang isang bitak sa ugat ng ngipin o sa gilid ng sinturon na napapailalim sa pinakamataas na tensyon, na kumakalat sa buong lapad ng sinturon hanggang sa maputol ang mga ngipin. Dahil sa mataas na tensile forces, ang gilid na nakakaranas ng matinding compression ay maaari ring magpakita ng malaking pagkasira, at ang sinturon ay maaaring umakyat o gumulong patungo sa pulley flange. Inilalarawan ng Figure 10 ang matinding pagkasira sa isang gilid ng sinturon na dulot ng mataas na tensile forces.

Kapag ang isang sinturon ay tumatakbo sa mga hindi parallel na pulley na may mga sidewall, ang matinding pagkasira ay nangyayari sa magkabilang panig kung ang sinturon ay naipit sa pagitan ng dalawang magkasalungat na sidewall. Sa ganitong mga kaso, ang sinturon ay maaaring mapunit mula sa ugat ng mga ngipin o mahati sa magkabilang panig. Ang pagkapunit na ito ay kalaunan ay kumakalat sa buong sinturon, na humahantong sa shear failure ng mga ngipin.

Kapag ang isang sinturon ay tumatakbo sa isang pulley na may mga flanges at isa pang pulley na walang mga flanges, at ang mga pulley ay hindi parallel, ang sinturon ay bahagyang lilipat patungo sa pulley na walang mga flanges. Ang bahaging ito ng sinturon sa flangesless pulley ang magdadala sa buong karga at maaaring magkaroon ng concentrated wear area pagkatapos tumakbo nang ilang panahon. Inilalarawan ng Figure 11 ang concentrated wear sa halos lahat ng ibabaw ng ngipin, nang walang wear sa ibang lugar. Maaaring mabuo ang mga bitak ng ugat sa ilalim ng bahaging nasira. Ang pagpalya ng lakas ng sinturon o pagkapagod ng ibabaw ng ngipin ay sa huli ay magdudulot ng maagang pagpalya ng sinturon.

Kawalan ng balanse o hindi pagkakatugma ng pulley: Maaaring sanhi ito ng mababang kalidad na paggawa ng pulley o labis na pagkasira, ngunit kadalasang mahirap matukoy ang maagang pagkasira ng belt. Ito ay dahil kapag nasisira ang isang belt, kakaunti ang mga taong maingat na sinusuri ang mga pulley, at kadalasang iniuugnay ang problema sa mismong timing belt. Kapag ang isang timing belt ay tumatakbo sa isang pulley na may depekto sa dimensyon, ang mga ngipin nito ay nagpapakita ng malaking pagkasira sa mga gilid, habang ang tela sa gilid ng belt ay nagkakaroon ng malabo, gasgas, o natuklap na anyo, gaya ng ipinapakita sa Figure 12.

Kapag ang mga toothed belt (HTD, GT2) ay gumagana sa mga pulley system na may napakaliit na diyametro, maaari silang magdusa ng malawakang pagkahati at tensile failure, gaya ng ipinapakita sa Figure 13. Ang mga trapezoidal-toothed belt (XL, L, H, T5, T10, T20) ay karaniwang nagpapakita ng mga bitak sa ugat o pagkagupit ng ngipin, bagaman ang tensile failure ay medyo hindi pangkaraniwan.

Ang labis na tensyon ay maaaring magdulot ng pagtaas ng pagkasira ng pulley. Sa mga sinturon na matagal nang ginagamit, ang mga ibabaw ng ngipin o canvas ay maaaring minsan ay tuluyang masira, na nagpapahiwatig na nagkaroon din ng pagkasira ang pulley. Kapag nasira na ang isang sinturon, ang core wire nito ay dumadampi sa pulley, na humahantong sa pagkasira sa panlabas na circumferential groove ng pulley. Ang nakataas na ridge sa tooth crest ng pulley ay isang senyales ng pagkasira ng pulley, tulad ng ipinapakita sa Figure 14. Babala: Ang mga gasgas na ibabaw ay lubhang matutulis. Gumamit ng screwdriver upang hawakan ang mga ito upang maiwasan ang paghiwa sa iyong mga kamay. Sa ganitong mga kaso, dapat palitan ang pulley.

Ang pagkasira ng pulley ay pinakamabilis na nangyayari sa mga kinakaing unti-unting kapaligiran. Ang mga pulley na labis na nasira ay karaniwang nagpapakita ng pagkasira ng uka at pagbawas sa makinang panlabas na diyametro. Ang pagkasira ng pulley na humahantong sa pagkabigo ng sinturon ay nailalarawan sa pamamagitan ng makintab na pinsala sa base ng ngipin ng sinturon at lokal na dimensional na deformation sa lugar ng ngipin. Ang mga hard chrome-plated pulley ay maaaring pahabain ang kanilang buhay ng serbisyo sa mga kinakaing unti-unting kapaligiran. Bukod pa rito, kung ang isang bagong pinalitan na sinturon ay nagpapakita ng mas maikli na buhay kaysa sa nauna nito, maingat na suriin ang pulley para sa labis na pagkasira.

Pag-agos ng Pulley: Kapag ang isang sinturon ay gumagana sa loob ng isang sistema ng pulley na nagpapakita ng radial runout, ang tensyon ng sinturon ay paminsan-minsang nagbabago habang umiikot ang pulley. Habang mas malaki ang runout, mas tumataas ang peak tension. Ang epektong ito ay nagiging sanhi ng pagmumukhang durog ang base ng ngipin, tulad ng ipinapakita sa Figure 15. Ang durog na katawan ng sinturon ay maaaring magmukhang pinsala na dulot ng labis na tensyon sa mga sinturon na tumatakbo sa maliliit na pulley. Ang matinding pana-panahong pagkakaiba-iba ng tensyon ay kadalasang humahantong sa pagkapunit ng gilid ng ngipin o pagkabigo ng paghaba ng sinturon.

Kapag nagkakabit ng mga pulley sa mga tapered bushing, o pagkatapos muling butasin ang pinakamaliit na butas ng pulley, kadalasang nangyayari ang runout. Ang mga detalyadong tagubilin sa mga karaniwang pamamaraan ng pag-install at pagtiyak ng wastong pagkakasya ng shaft-bore ay ibinibigay sa mga kaugnay na manwal ng disenyo ng Yonghang.

Mga Kinakalawang na Atmospera: Kapag ang mga sinturon ay gumagana sa mga kapaligirang may kinakaing hangin—tulad ng mga foundry mixer, kagamitan sa pagproseso ng iron ore, o mga conveyor ng pagmimina ng phosphate—nababawasan ang mga gilid ng ngipin at taas ng base ng ngipin, na kadalasang nag-iiwan ng makintab na mga bahagi sa mga apektadong sona. Ipinapakita ng Figure 16 ang isang sira na Power Strong GT2 belt sa isang kapaligirang may mataas na kinakaing hangin. Karaniwang mas mabilis masira ang mga pulley sa kinakaing hangin, kaya dapat palitan nang magkasama ang parehong pulley at sinturon. Upang pahabain ang buhay ng sinturon at pulley, maglagay ng selyadong takip na may presyon ng malinis na hangin upang maiwasan ang kontaminasyon mula sa mga kinakalawang na partikulo ng alikabok.

Ang pagtigas na ito, kasama ng pagbaluktot habang ginagamit, ay nagdudulot ng pagbibitak sa likod ng sinturon. Ang mga bitak na ito ay tumatakbo kahilera ng direksyon ng ngipin at madalas na nangyayari sa gitna ng mga ngipin, gaya ng ipinapakita sa Figure 17. Ang mga puwersa ng paggupit sa mga ngipin ay maaari ring humantong sa tensile failure ng sinturon.

Ang mga istrukturang goma na lumalaban sa mataas na temperatura ay angkop para sa mga aplikasyon na nangangailangan ng ganitong mga kapaligiran. Ang mga espesyalisadong disenyo ng sinturon na ito ay nagpapahusay sa buhay ng serbisyo.

Para matukoy kung ang mga espesyalisadong sinturon na lumalaban sa mataas na temperatura ay makakapagpabuti ng pagganap sa mga partikular na aplikasyon, mangyaring makipag-ugnayan sa mga kinatawan ng pagbebenta ng Yonghang.

Degradasyong Kemikal: Ang pagkasira ng mga rubber belt na nalantad sa mga volatile organic solvent at ozone ay kahawig ng naobserbahan sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura. Ang mga bahagi ng goma ay tumitigas, na humahantong sa pagbibitak sa likurang bahagi ng sinturon. Gayunpaman, ang mga pattern ng pagbibitak ay hindi pare-pareho dahil ang pagtigas ng istruktura ng goma ay nangyayari pangunahin malapit sa ibabaw ng sinturon. Maaari itong magresulta sa parehong paayon at nakahalang pagbibitak, na posibleng bumubuo ng iba't ibang hugis.

Ipinapakita ng Figure 18 ang mataas na temperaturang pagkatunaw ng GT2 PU timing belt.

Pagkain ng mga Banyagang Bagay: Kapag ang mga banyagang bagay ay pumasok sa pagitan ng pulley at belt, nagdudulot ito ng pinsala sa parehong ngipin ng belt at mga core strand. Ang mga core strand ay karaniwang napuputol sa loob (tulad ng ipinapakita sa Figure 19 ) o nasisira pagkaraan ng ilang sandali dahil sa labis na pagbaluktot (tulad ng ipinapakita sa Figure 20 ). Ang bahagyang pagkaputol ng core wire ay makabuluhang binabawasan ang tensile strength ng belt. Ito rin ay humahantong sa isang malaking pagbaba sa lifespan ng belt. Kung ang isang timing belt ay natagpuang sira, dapat itong palitan, at dapat suriin ang mga pulley. Anumang sirang pulley ay dapat ding palitan kaagad.

Sa pamamagitan ng sistematikong pag-unawa sa mga pattern ng depekto at mga sanhi nito, ang rate ng pagkasira ng timing belt ay maaaring epektibong mabawasan, sa gayon ay mapapahusay ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng mga belt. Sana ay makatulong ito sa iyo na kasalukuyang gumagamit ng timing belt.

Ako si Lucy, ang may-akda ng artikulong ito. Kung mayroon kang anumang mga kinakailangan na may kaugnayan sa mga synchronous belt, mangyaring magpadala sa akin ng isang katanungan.